Barbecues et Planchas pour Bateau

Comparatif : Les meilleurs barbecues et planchas pour bateau en 2026

Ce rapport de recherche exclusif dresse une analyse technique et exhaustive des meilleurs équipements de cuisson marine en 2026. En effet, l’évolution technologique redéfinit les standards de sécurité, de résistance à la corrosion et de performance thermique en mer. Ainsi, des modèles à gaz infrarouge aux planchas électriques 48V, cette étude offre aux plaisanciers une boussole précise pour optimiser le confort à bord. Tout en respectant la stricte réglementation portuaire française concernant Barbecues et Planchas pour Bateau.

L’évolution technologique des barbecues et planchas pour bateau en 2026

Le marché de l’équipement de cuisine marine subit une mutation profonde en 2026. Historiquement dominé par de simples grilles en acier embouti, le secteur s’oriente désormais vers une ingénierie de précision. Calquée sur les exigences des environnements hostiles.
En effet, les embruns, l’air salin et les mouvements perpétuels de la houle imposent des contraintes mécaniques et chimiques que les équipements terrestres ne peuvent supporter.
Par ailleurs, l’intégration de technologies avancées permet aujourd’hui de pallier les deux plus grands ennemis du cuisinier en mer : le vent apparent et la corrosion galvanique.

La révolution de la chaleur infrarouge et de l’induction marine

L’une des avancées majeures observées sur les modèles haut de gamme, tels que la série Monterey II ou Catalina II du fabricant américain Magma. Réside dans l’adoption des écrans radiants infrarouges. Concrètement, au lieu de s’appuyer sur une flamme nue qui reste hautement vulnérable aux rafales de vent. Le brûleur à gaz chauffe une plaque intermédiaire (le tamis infrarouge) qui diffuse ensuite une chaleur radiante intense et parfaitement homogène vers la grille. Ainsi, même face à un vent apparent de 15 nœuds (environ 28 km/h). Le gril maintient une température de saisie optimale de plus de 300°C sans aucun risque d’extinction intempestive de la flamme. De plus, cette technologie réduit drastiquement la consommation de combustible, un atout crucial lors des longues traversées.

Toutefois, la véritable rupture paradigmatique de 2026 provient de l’électrification massive des navires de plaisance. L’industrie nautique voit une adoption généralisée de parcs batteries au lithium (LiFePO4) de très haute capacité. En conséquence, des fabricants spécialisés comme Kenyon ont dévoilé des grils fonctionnant directement sur un courant continu de 48V (VDC). Ce système, récemment récompensé par le prestigieux IBEX Innovation Award. Elimine totalement le besoin de stocker des combustibles fossiles inflammables à bord et annule les risques liés aux flammes nues. Par ailleurs, les nouvelles plaques à induction marines sont désormais équipées de tapis de rétention en silicone qui garantissent que les casseroles et ustensiles restent fermement en place, et ce, jusqu’à une gîte de 40 degrés.

Conseil Pratique : Lors de l’acquisition d’un navire neuf ou d’un refit électrique complet, il est judicieux de dimensionner le parc de batteries de service en y incluant la consommation crête d’une plancha électrique marine (généralement située entre 1500 et 2000 Watts). Ainsi, le plaisancier s’affranchit définitivement de la corvée de remplissage et de stockage des bouteilles de gaz propane.

Gaz, charbon ou électrique : Quelle énergie pour vos barbecues et planchas pour bateau?

Le choix du combustible ne dicte pas seulement la qualité de la cuisson ou le type d’installation requise. Mais il définit également les limites légales et sécuritaires d’utilisation de l’appareil. L’analyse détaillée des habitudes des navigateurs révèle une segmentation très nette selon le programme de navigation : de la sortie côtière de quelques milles nautiques à la transatlantique hauturière.

Le gaz : Le compromis historique pour les barbecues et planchas pour bateau

Le gaz liquéfié (essentiellement le propane ou le butane) demeure l’énergie prédominante pour les barbecues marins en 2026. En effet, il offre une combinaison imbattable : un allumage instantané (généralement via un système piézoélectrique scellé). Une montée en température extrêmement rapide (entre 10 et 15 minutes pour atteindre 300°C) et une gestion micrométrique de la puissance de chauffe.

Concernant l’autonomie, les grils nomades utilisent des cartouches jetables (type EN417 ou CV470 de 450 grammes). Concrètement, un modèle standard consommant environ 182 à 233 grammes par heure (g/h) garantit une autonomie opérationnelle de 2 à 4 heures à pleine puissance, ce qui est suffisant pour un week-end de navigation. Par ailleurs, pour les raccordements directs sur le réseau de gaz central du bord, la réglementation impose des normes drastiques. Le propane, étant un gaz plus lourd que l’air, risque de s’accumuler dans les fonds de cale en cas de fuite, créant un risque d’explosion majeur. Ainsi, les bouteilles fixes de 13 kg doivent impérativement être stockées dans un caisson étanche, ventilé vers l’extérieur de la coque, et ne présentant aucune communication avec l’intérieur du navire.

Le charbon de noix de coco : L’alternative écologique et performante

Souvent décrié pour ses risques d’incendie liés aux escarbilles volantes. Le charbon de bois connaît néanmoins une renaissance remarquable grâce à l’arrivée de briquettes écologiques. Ainsi, les briquettes issues de coques de noix de coco s’imposent comme la norme de sécurité en milieu marin. Avec un taux de carbone fixe atteignant 80 % à 85 %, elles offrent une combustion stable et deux fois plus longue que le charbon de bois classique. De plus, elles émettent une quantité résiduelle de fumée et produisent très peu de cendres volatiles (moins de 15 %), limitant considérablement le risque de salir le pont en teck ou de brûler les voiles. Toutefois, l’utilisation de charbon exige une gestion rigoureuse des braises ardentes. En effet, il est strictement prohibé par les conventions environnementales de jeter les cendres incandescentes par-dessus bord, même à plusieurs dizaines de milles des côtes.

L’électrique : La sécurité absolue à quai et sur les yachts

Les barbecues et planchas électriques sont les modèles privilégiés pour une utilisation à quai. Branchés sur le réseau 220V du port (lequel est généralement limité à 10 ou 16 ampères par borne). En effet, ils représentent le risque d’incendie le plus faible du marché. Néanmoins, au mouillage forain, leur dépendance à un groupe électrogène puissant ou à un onduleur de forte capacité limitait autrefois leur attrait aux seuls superyachts. Cependant, l’arrivée des modèles 48V mentionnés précédemment inverse cette tendance. Permettant désormais aux voiliers et catamarans modernes de taille moyenne de cuisiner à l’électricité au milieu de l’océan.

Conseil Pratique : Pour les longues croisières de plus de 500 milles (environ 926 kilomètres), il est vivement recommandé d’opter pour un barbecue à gaz hybride, équipé d’une valve de contrôle pivotante. Concrètement, cela permet d’utiliser des petites cartouches nomades en dépannage, tout en conservant la possibilité de se raccorder au réseau basse pression (LPG) du navire grâce à un tuyau adaptateur, garantissant ainsi une redondance vitale.

Réglementation 2026 : Où et comment utiliser vos barbecues et planchas pour bateau

L’utilisation d’un foyer ouvert sur une structure flottante en polyester. Entourée de carburants et soumise aux caprices du vent, constitue un risque majeur. Par conséquent, la législation maritime française, mise à jour pour la période 2025-2026. Encadre très strictement ces pratiques pour protéger les équipages et l’environnement.

Dans les ports de plaisance : Tolérance zéro

L’écrasante majorité des capitaineries en France interdit formellement l’utilisation de barbecues (et particulièrement les modèles à charbon) lorsque le navire est amarré à quai ou le long d’un ponton. En effet, la promiscuité extrême des embarcations dans les marinas transforme la moindre flammèche en un risque d’incendie catastrophique. Les coques en fibre de verre, les toiles acryliques des tauds, les drisses et les essences de bois vernis sont des matériaux hautement inflammables.

Concrètement, même l’usage d’une plancha électrique, pourtant jugée plus sûre, peut être soumis à une autorisation expresse de la capitainerie. En cas de manquement à ces règles, les autorités portuaires exigeront l’extinction immédiate de l’appareil. Une injonction souvent assortie de sanctions financières définies par les arrêtés municipaux locaux. Ainsi, pour pallier cette restriction frustrante, de nombreux ports ont investi dans des infrastructures terrestres. Offrant des zones de cuisson aménagées en libre accès. Par ailleurs, on observe l’émergence des « Barbecue Boats », de petites annexes circulaires motorisées et ignifugées, spécifiquement louées pour cette activité.

Au mouillage : Les règles d’or du bon sens marin

Dès lors que le navire a quitté l’enceinte portuaire et se trouve au mouillage (ancre jetée et accrochée). La législation se veut nettement plus souple, bien qu’elle reste conditionnée par des normes de sécurité de bon sens.

1. Navire totalement stationnaire : Il est strictement interdit et irresponsable d’utiliser un équipement de cuisson extérieur pendant que le navire fait route. Les mouvements imprévisibles liés à la navigation rendent la maîtrise du feu impossible.
2. Fixation mécanique obligatoire : L’appareil ne doit jamais être simplement posé sur une table ou sur le pont. Il doit être solidement arrimé à la structure rigide du bateau, généralement sur le balcon arrière en inox ou via un support encastré. Cela prévient tout basculement causé par le sillage d’un autre navire (batillage).
3. Préservation de l’écosystème : La loi environnementale est intransigeante concernant la pollution marine. Il est formellement interdit de rejeter les cendres, les graisses de cuisson, les restes alimentaires ou les emballages par-dessus bord. Tout résidu doit être conservé dans des réceptacles étanches et déposé dans les zones de tri sélectif à terre.

Conseil Pratique : Avant de procéder à l’allumage de votre barbecue au mouillage, le skipper doit systématiquement analyser le lit du vent. L’appareil doit être impérativement positionné « sous le vent » par rapport au cockpit, aux passagers et surtout aux voiles affalées. Ainsi, les éventuelles fumées, odeurs ou projections de graisse seront naturellement repoussées vers la mer libre, évitant de souiller le navire ou d’incommoder l’équipage.

Comparatif détaillé : Les meilleurs barbecues et planchas pour bateau en 2026

Le marché nautique de 2026 est dominé par quelques acteurs historiques qui ont su adapter leurs produits aux normes marines les plus sévères. Chaque marque excelle dans une philosophie de cuisson spécifique : l’ingénierie nautique robuste (Magma), la tradition de la plancha française (Eno et Forge Adour) et l’innovation compacte (Cobb et CADAC).

Magma : Le standard américain des barbecues marins

La firme californienne Magma maintient sa position hégémonique sur tous les océans du globe. Ces grils, fabriqués aux États-Unis. Utilisent exclusivement un acier inoxydable poli miroir de grade marine (norme 18-8 ou 304), garantissant une longévité exceptionnelle face au sel.

• Série Marine Kettle 3 (Gaz) : Ce modèle emblématique de forme ronde et aérodynamique agit comme une combinaison ingénieuse entre un réchaud de bord et un barbecue. Sa conception brevetée inclut un couvercle parfaitement équilibré qui ne claque pas brutalement lorsque le bateau roule. Ainsi qu’un tube Venturi « turbo » anti-extinction. Le modèle original (environ 33 cm de diamètre) pèse un peu moins de 4 kilogrammes et délivre une puissance redoutable de 10 700 BTU. Couvrant une surface de 133 pouces carrés (environ 858 cm²). Son prix de vente public se situe aux alentours de 369 €.
• Série Infrarouge (Monterey II, Catalina II, Newport II) : Ces modèles rectangulaires s’adressent principalement aux grands voiliers et yachts à moteur. Ils intègrent une large vitre en verre trempé haute température, permettant au cuisinier de surveiller la viande sans ouvrir le capot et perdre la précieuse chaleur. L’intégration d’écrans infrarouges radiants permet d’atteindre des températures extrêmes pour cautériser les viandes épaisses. Le modèle Monterey II, fleuron de la gamme avec ses 18 000 BTU et sa surface de 420 pouces carrés. Est régulièrement élu meilleur gril de bateau de l’année.

Eno Cook’n Boat et Forge Adour : L’excellence de la plancha marine

Pour les amateurs de produits de la mer fraîchement pêchés. La grille ouverte est souvent problématique, car la chair délicate du poisson a tendance à se désagréger et à tomber dans les flammes. C’est ici que l’expertise française entre en jeu.

• Eno Cook’n Boat : L’entreprise Eno, référence absolue dans la fabrication de cuisinières sur cardans pour voiliers, propose le Cook’n Boat. Cet équipement hybride est décliné en version gaz (puissance de 3.2 kW) ou charbon. Il se distingue par l’utilisation d’une véritable plaque de cuisson en inox robuste, ceinturée par un châssis marin. Mesurant 440 x 290 mm de surface de cuisson, il pèse environ 10 kg. Son capot épais permet de l’utiliser comme un four d’appoint. Commercialisé aux alentours de 639 € à 699 € pour la version gaz. Son avantage indéniable réside dans sa facilité de nettoyage par simple déglaçage à l’eau ou au vinaigre, évitant le brossage fastidieux.
• Forge Adour Modern 60 Inox Marin : Sur le segment ultra-premium, Forge Adour propose des planchas pesant plusieurs dizaines de kilos. Souvent encastrées définitivement sur le pont arrière des catamarans de luxe. La gamme Modern 60 offre une vaste plaque en fonte émaillée (garantie à vie) et un châssis spécifiquement traité pour endurer les embruns au quotidien. Le tarif avoisine les 699 € pour l’appareil seul, et dépasse les 1400 € pour un pack complet avec capot de protection.

Cobb Premier Air Deluxe : La compacité isotherme

Le Cobb Premier Air représente une approche d’ingénierie radicalement différente des standards habituels. De forme cylindrique et très compact, ce barbecue au charbon (utilisant de préférence les fameux galets de noix de coco appelés CobbleStones) intègre une chambre de combustion isolée, elle-même entourée d’une coque maillée en acier inoxydable.

L’innovation magistrale du Cobb réside dans son isolation thermique totale : sa base reste littéralement froide au toucher, même en pleine cuisson. Ainsi, il peut être posé en toute sécurité directement sur une table de cockpit en teck verni ou sur du plastique antidérapant sans aucun risque de brûlure ou de dommage. Fourni avec un dôme robuste, il agit comme un véritable four à convection. Léger (seulement 3,6 kg) et exceptionnellement économe en combustible, il est le favori incontesté des navigateurs sur de petites unités. Toutefois, il ne dispose d’aucun système de fixation pour balcon ; son usage est donc strictement limité aux surfaces planes lors de mouillages très calmes.

Kuuma, Weber et CADAC : Les alternatives terrestres adaptées

Certains navigateurs se tournent vers des équipements hybrides ou initialement conçus pour le camping terrestre, mais qui présentent des atouts intéressants.

Kuuma Stow N’ Go (125 et 160)

Très populaires outre-Atlantique, ces grils rectangulaires en acier inoxydable 304 offrent un excellent rapport qualité-prix. Ils sont simples, faciles à ranger et compatibles avec les fixations marines standards

Weber Q1200 et Q2200

Bien qu’ils ne soient pas construits en inox de grade marin (leur cuve est en fonte d’aluminium). Les Weber Q sont massivement utilisés sur les bateaux grâce à leur qualité de cuisson exceptionnelle et leur robustesse générale. De nombreux plaisanciers les adaptent sur des supports sur mesure. Cependant, l’absence de fixation marine native et leur sensibilité à la corrosion des petites pièces (comme l’allumeur) nécessitent un soin attentif.

CADAC Safari Chef 30

Ultra-léger (3,8 kg) et fonctionnant à très basse pression sur des cartouches à baïonnette. Ce modèle polyvalent offre plusieurs surfaces interchangeables (gril, plaque lisse, wok). Il est parfait pour les semi-rigides et les petites sorties côtières, bien qu’il craigne les forts coups de vent.

Conseil Pratique : L’analyse géométrique démontre que les grils de forme ronde (type Kettle) sont parfaits pour les grillades traditionnelles (saucisses, petites pièces de viande), mais rendent périlleux le retournement des aliments fragiles (steaks hachés, poissons entiers). En effet, l’absence de parois verticales empêche de caler l’aliment avec la spatule, risquant ainsi de le pousser directement à l’eau. Pour les cuisiniers exigeants, la forme rectangulaire avec de hauts rebords est techniquement supérieure en mer.

Systèmes de fixation : Assurer la stabilité des barbecues et planchas pour bateau

Acquérir un équipement marin de haute qualité perd tout son sens s’il n’est pas fermement arrimé au navire. Les ingénieurs ont développé des systèmes de mâchoires articulées et d’axes rotatifs très sophistiqués pour s’adapter à l’architecture complexe des tubulures en inox des voiliers.

La fixation sur balcon (Rail Mount)

Il s’agit, et de loin, du support le plus populaire et le plus universel en plaisance. Il vient pincer fermement les tubes horizontaux ou verticaux du bastingage arrière (balcon), dont le diamètre standard varie généralement de 22 à 25,5 mm ou de 28 à 32 mm. La pièce maîtresse de ce système est la rotule multidirectionnelle (connue sous le nom de LeveLock chez Magma).

En effet, les balcons de voiliers n’étant presque jamais parfaitement parallèles à la ligne de flottaison, cette articulation crantée permet de régler finement l’inclinaison du barbecue. Ainsi, la surface de cuisson reste strictement parallèle au plan d’eau, garantissant une cuisson uniforme et surtout, un bon écoulement des graisses vers le bac de récupération. Chez le fabricant français Eno, le kit de fixation spécifique pour le Cook’n Boat, lourdement usiné en inox avec une platine pivotante et une solide poignée de serrage noire, est facturé aux alentours de 114 €.

La fixation sur porte-canne (Rod Holder Mount)

Ce type de support est extrêmement prisé sur les navires de pêche sportive (Timoniers) ou les gros bateaux à moteur semi-rigides. Il prend la forme d’un robuste mât en acier inoxydable ou en aluminium qui s’insère directement dans les porte-cannes cylindriques creux déjà intégrés au franc-bord du navire. L’avantage majeur de ce système réside dans son installation et sa désinstallation quasi-instantanées : il suffit de glisser le mât dans le trou, sans avoir à manipuler d’outils, de vis ou de colliers de serrage. De plus, ce montage déporte physiquement l’appareil de cuisson à l’extérieur de l’empreinte du pont, préservant ainsi l’espace de circulation critique lors des manœuvres de pêche.

Les supports encastrés (Flush Deck Socket)

Pour une finition d’une propreté absolue, particulièrement sur les grands yachts disposant de larges plages de bain en teck, il existe des embases encastrables. Ces platines circulaires sont vissées et noyées à fleur de pont. Il suffit ensuite d’y visser le piédestal du barbecue lors de l’utilisation. Une fois retirée, la platine ne présente aucune protubérance risquant de blesser les pieds nus des passagers.

Conseil Pratique : Quelle que soit la méthode de fixation retenue, il est impératif d’orienter le corps du barbecue de manière à ce que l’ouverture principale du couvercle fasse toujours dos au vent dominant. Par ailleurs, il convient de systématiquement sécuriser le bac de récupération des graisses (souvent un petit tiroir coulissant) à l’aide d’une goupille ou d’un ressort de tension. En effet, une vague scélérate ou un sillage puissant pourrait faire glisser ce bac et déverser des graisses brûlantes directement sur le pont immaculé de votre navire.

Entretien et protection contre la corrosion de vos barbecues et planchas pour bateau

L’espérance de vie d’un barbecue exposé au milieu marin est drastiquement inférieure à celle d’un équipement de jardin traditionnel, et ce, à cause de la corrosion halogène agressive induite par l’air salin. Comprendre la chimie de la métallurgie est absolument crucial pour pérenniser ce lourd investissement.

Comprendre la passivation de l’Inox Marin

Les modèles marins haut de gamme sont façonnés en acier inoxydable 304 (également appelé 18-8, contenant environ 18 % de chrome et 8 % de nickel) ou, plus rarement, en acier inoxydable 316L (contenant du molybdène pour une résistance encore accrue aux chlorures). Toutefois, il est fondamental de comprendre que l’inoxydabilité n’est pas une qualité absolue de la matière, mais un état chimique précaire appelé « passivation ». Le chrome contenu dans l’acier réagit avec l’oxygène de l’air ambiant pour former une fine pellicule microscopique et invisible d’oxyde de chrome. C’est ce film passif qui protège le métal ferreux sous-jacent de la rouille destructrice.

Cependant, si cette pellicule protectrice est rayée par un outil inadéquat, ou si elle est recouverte et étouffée par des résidus de graisses cuites, des dépôts de sel marin cristallisé ou de la suie, l’oxygène ne peut plus atteindre la surface de l’acier. L’inox s’oxyde alors rapidement, et d’inesthétiques piqûres de rouille brunâtre apparaissent (un phénomène connu sous le nom de corrosion par crevasses).

Le protocole de nettoyage rigoureux post-navigation

Pour garantir la longévité esthétique et fonctionnelle de l’appareil, un protocole d’entretien quasi militaire s’impose après chaque utilisation en mer :

Le nettoyage à chaud (Spécifique aux Planchas)

Immédiatement après la fin de la cuisson sur une plaque en fonte émaillée lisse (comme celle des modèles Eno), il convient de racler énergiquement les sucs de cuisson avec une spatule plate en inox. Ensuite, il faut verser un filet d’eau douce ou de vinaigre blanc pour déglacer la plaque encore très chaude, ce qui décolle instantanément les graisses carbonisées.

Le rinçage abondant à l’eau douce

Le chlorure de sodium (sel) étant un élément hautement hydrophile, il attire et retient l’humidité en permanence sur l’appareil. Ainsi, après chaque sortie en mer, l’intégralité du carénage extérieur en inox doit être abondamment rincée à l’eau douce claire, puis impérativement essuyée avec un chiffon doux en microfibre pour éviter l’apparition de taches calcaires et la stagnation d’eau.

L’interdiction absolue des abrasifs

L’usage de laine d’acier (paille de fer classique), de brosses métalliques dures non-inox, ou de produits ménagers chimiques contenant des chlorures (et tout particulièrement l’eau de Javel, l’ammoniaque ou l’acide chlorhydrique) est à proscrire catégoriquement. Ces éléments agressifs détruisent irrémédiablement le fragile film passif de l’inox marin, condamnant l’appareil à une rouille accélérée.

Hivernage et restauration de la protection

L’utilisation d’une housse imperméable de qualité, mais correctement ventilée (pour empêcher la formation de condensation interne destructrice), est obligatoire lorsque l’appareil reste fixé au balcon sans être utilisé. En fin de saison de navigation, l’application minutieuse d’un polish marin spécifique ou d’une très fine couche d’huile végétale sur les parties extérieures de l’inox permet de restaurer artificiellement la barrière protectrice contre l’air salin hivernal.

Conseil Pratique : L’intérieur des barbecues à gaz de forme cylindrique ou semi-circulaire (Kettle) concentre naturellement les graisses fondues sur ses parois intérieures plutôt que de les guider sagement vers le réceptacle central. L’analyse de terrain démontre qu’en tapissant soigneusement le fond intérieur de la cuve (juste sous le niveau des brûleurs) de papier d’aluminium épais avant chaque utilisation, le plaisancier réduit de 80 % le temps fastidieux de la corvée de nettoyage post-barbecue. Il suffit alors de retirer et jeter l’aluminium souillé une fois refroidi.

L’avis de NauticInfo

L’année 2026 marque indéniablement un tournant dans la maturité technique des équipements de cuisson dédiés à la plaisance. Fini le bricolage hasardeux ; les fabricants proposent désormais des outils d’une précision remarquable. S’il fallait établir un verdict basé sur la polyvalence, la sécurité embarquée et la résistance structurelle, voici nos conclusions expertes :

Petits croiseurs, les annexes et les budgets maîtrisés

Le Cobb Premier Air s’impose comme une anomalie brillante et indispensable. Son fonctionnement totalement isotherme (qui protège les surfaces du bateau) et sa consommation de combustible dérisoire en font un outil redoutable. Toutefois, son absence cruche de support pour balcon nécessite impérativement un plan de travail parfaitement stable et plat.

Les navigateurs au long cours et les monocoques classiques,

La gamme Magma Marine Kettle 3 (Gaz) reste le choix le plus pragmatique et sécurisant du marché. Son aérodynamisme coupe-vent exceptionnel et la solidité de son acier 18-8 en font l’outil tout-terrain par excellence, et ce, malgré une surface de cuisson circulaire qui requiert une certaine dextérité pour manipuler les aliments fragiles. La version infrarouge (Monterey II) est le summum pour les unités disposant de plus d’espace.

Les pêcheurs passionnés, les grands catamarans et les véritables amateurs de gastronomie

Le modèle Eno Cook’n Boat à gaz surclasse allègrement la concurrence. Sa plaque de cuisson continue (mode plancha) évite la chute dramatique des filets de poisson dans l’eau, réduit drastiquement les flammes parasites induites par la chute des graisses sur les brûleurs, et offre un nettoyage d’une simplicité enfantine par déglaçage. Il s’agit sans conteste de l’investissement le plus rationnel pour reproduire le confort d’une cuisine domestique en pleine mer.

L’ultime décision devra s’aligner sur les capacités structurelles et énergétiques du navire. Toutefois, l’observateur technologique avisé notera que la lente mais inéluctable transition de la flotte mondiale vers les parcs batteries lithium de 48V laisse présager un changement de paradigme. Il est fort probable que l’avenir de la grillade en mer sera, d’ici la prochaine décennie, totalement électrique, piloté par induction, et définitivement dépourvu de toute flamme.

• Monoxyde de Carbone à Bord
• VHF Fixe ou Portable
• Prise de Ris
• Bimini et taud de soleil
• Problèmes électriques moteurs hors-bord